Może szlabany?

Ulica Pszczyńska (droga wojewódzka numer 933), zwłaszcza wiadukty, to jeden niekończący się remont, ze względu na szkody górnicze. Stanowi jedną z kluczowych trasa wyjazdowych z Jastrzębia-Zdroju w kierunku Pszczyny oraz drogi krajowej numer 81. Przebiega ona nad linią kolejową numer 22, po której każdego miesiąca kursuje kilkaset pociągów oraz lokomotyw manewrujących (co daje średnio kilkadziesiąt przejazdów na dobę). Linia ta służy między innymi do transportu węgla z lokalnych kopalń, takich jak KWK Pniówek czy KWK Borynia-Zofiówka.

Ruch drogowy w tym miejscu odbywa się po dwóch niezależnych wiaduktach — osobno dla każdego kierunku. Choć ich stan techniczny jest dobry, sytuację komplikuje działalność górnicza prowadzona pod tym terenem. Przypisano do niego trzecią kategorię szkód górniczych, a według przewidywań Jastrzębskiej Spółki Węglowej (JSW) grunt w tej okolicy obniży się o półtora metra do 2028 roku.

Osiadanie ziemi wymusza ciągłe prace zabezpieczające. Obiekty zostały wyposażone w specjalny system łożysk przejmujących drgania i ruchy terenu, które muszą być regularnie sprawdzane i regulowane przez specjalistyczną firmę. Kierowcy dostrzegają głównie pofałdowania nawierzchni czy tymczasowe utrudnienia, lecz większość działań technicznych przebiega pod osią drogi. Aktualnie prace konserwacyjne i regulacyjne obejmują wiadukt południowy, natomiast podobne działania na wiadukcie północnym (po wcześniejszym przesunięciu łożyska stałego oraz naprawach infrastruktury towarzyszącej) zaplanowano na 2027 rok.

W związku z uciążliwościami remontowymi ostatnio pojawiły się pytania o możliwość przywrócenia znajdującego się obok, nieczynnego przejazdu kolejowego z rogatkami. JSW przeanalizowała to rozwiązanie, biorąc pod uwagę bieżące i planowane wydobycie węgla. Z przeprowadzonej analizy wynika, że ponowne uruchomienie przejazdu w poziomie torów nie jest zasadne. Składy kolejowe ze względu na szkody górnicze poruszają się tam z ograniczoną prędkością, więc częste zamykanie szlabanów na tak obciążonej drodze doprowadziłoby do powstawania znacznych zatorów. Z tego względu utrzymanie dwóch osobnych wiaduktów uznano za najbardziej optymalne rozwiązanie dla zachowania płynności ruchu drogowego i kolejowego. Stan infrastruktury jest stale nadzorowany przez miasto, a naprawy związane z eksploatacją podziemną finansuje i wykonuje JSW.

Źródło i foto: UM Jastrzębie